На днях запустят ракету-носитель «Союз-5»

На днях запустят ракету-носитель «Союз-5»

Техническое задание на разработку р-н «Зенит» в 1976 году писали в Подлипках, а сегодня РКК «Энергия» имени С. П. Королёва выступает головным разработчиком идеологического и технологического развития «Зенита» — ракеты-носителя «Союз-5». Корпорация отвечает за общее проектирование, утверждение эскизного проекта, интеграцию всех систем, разработку рабочей конструкторской документации, а также за координацию работ с соисполнителями.

Произвести пуск планировали ещё в эти дни, однако специалисты решили провести дополнительные проверки, чтобы ещё раз убедиться в надёжности летных испытаний на стартовом столе и тщательно проверить бортовые механизмы. Для эксплуатации ракеты планируют задействовать около 40 новых технологических систем.

Дмитрий Баранов, заместитель генерального директора ГК «Роскосмос» по ракетным проектам, отмечает: «Мы не стремимся запустить машину к какому-то празднику, либо к какой-то дате, либо в какой-то период. Наша задача — обеспечить успех первого испытательного пуска ракеты-носителя «Союз-5» с комплекса «Байтерек»».

Проект строительства площадки «Байтерек» на космодроме Байконур стартовал ещё в 2004 году. Это совместное предприятие Казахстана и России. За эти годы конструкторы автоматизировали все процессы на стартовом столе.

Доезжая до определённой точки, ракета-носитель сама вертикализируется и устанавливается. К ней подходят коммуникации, автоматически открываются створки, выдвигаются трубопроводы, они подстыковываются, и начинается автоматическая проверка всего цикла. Люди будут находиться только в командном пункте. Для обеспечения необходимого перемещения боевого расчёта здесь уже используются кабельные каналы, паттерны и подземные туннели.

Заправлять новейшую ракету-носитель «Союз-5» будут жидким кислородом и нафтилом. Это экологически безопасное топливо на основе керосина с добавлением специальных присадок. Производят его на кислородно-азотном заводе в 100 километрах от стартового стола. Удобное расположение позволит доставлять горючее к заправочной станции по железной дороге всего за несколько часов.

Общая сборка ракеты уже завершена. В госкорпорации «Роскосмос» заявили, что дата пуска будет согласована и объявлена после завершения всех необходимых процедур. После этого ракету-носитель доставят на стартовый комплекс для вертикализации и финальных проверок.

«Союз-5» способен выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой до 17 тонн, что превышает показатели «Зенита-2», который доставлял на аналогичную орбиту примерно 13–15 тонн в зависимости от конфигурации и стартовой площадки. Ранее «Союз-5» рассматривали как носитель для нового пилотируемого корабля, но сейчас основным носителем для ПТК выбрана «Ангара-А5».

Мощный двигатель РД-171МВ и технические решения первой ступени изначально планировали использовать для универсального модуля сверхтяжёлой ракеты. Однако, по словам замгендиректора Роскосмоса Дмитрия Баранова на Королёвских чтениях 2026 года, полномасштабная разработка сверхтяжёлой ракеты была прекращена ещё в 2022–2023 годах на этапе технического проекта.

Основные причины связаны с отсутствием финансирования (из сотен миллиардов рублей лишь около 20% приходится на саму ракету, а 80% — на наземную инфраструктуру) и отсутствием у Роскосмоса конкретной полезной нагрузки, требующей носителя такого класса. Поэтому в национальном проекте «Космос» бюджет на сверхтяжёлую ракету не заложен.

По данным РКЦ «Прогресс», ракета-носитель «Союз-5» является двухступенчатой и имеет тандемную компоновку ступеней. Диаметр блоков составляет 4,1 метра, в то время как у «Зенита» он составлял 3,9 м.

В качестве маршевого двигателя первой ступени используется жидкостный ракетный двигатель РД-171МВ разработки АО «НПО «Энергомаш», а второй ступени — РД-0124МС разработки АО «КБХА». Двигатели работают на топливной паре: жидкий кислород + нафтил.

Нафтил — это тип керосина, который за счёт глубокой очистки и добавления специальных присадок обладает более высокой плотностью и энергетической эффективностью. Использование нафтила позволяет двигателям работать в более форсированных режимах, что критически важно для новых ракет, таких как «Союз-5». Добавление присадок в горючее (в частности, антистатических и противоизносных) необходимо для обеспечения стабильной работы турбонасосного агрегата и предотвращения кавитации, что напрямую влияет на удельный импульс двигателя.

Для изготовления топливных баков применяется алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками. В производстве корпусных элементов используется автоматическая сварка трением с перемешиванием.

Для снижения массы и габаритов блока второй ступени в конструкции применяется объединённое днище баков окислителя и горючего, а также межступенчатый отсек из композитных материалов.

Благодаря полной автоматизации и системе защиты двигателей ракета «Союз-5» защищена от аварий при старте и способна успешно завершить полёт, даже если один из двигателей второй ступени выйдет из строя.

В 2017 году Илон Маск назвал «Зенит» «лучшей ракетой после наших».

По материалам сайтов: Госкорпорации «Роскосмос», РКЦ «Прогресс» им. А. Н. Козлова, РКК «Энергия» им. С. П. Королёва, НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко и информационного агентства ТАСС. Фото: Сергей_spb, Иван Тимошенко, Екатерина Павлущенко.